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湘潭工业“明星”丨驰骋矿山的“巨无霸”
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湘潭工业“明星”丨驰骋矿山的“巨无霸”

来源:雷火官方    发布时间:2024-01-30 04:57:10

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  (湘潭日报社全媒体记者 陈姿雯)1月20日,在湘电重型装备有限公司(以下简称“湘电重装”)的装配车间里,工人们正在对一个容量为110立方米大型水箱的零部件进行拆卸和打包分装。再过几天,这个水箱将被运往澳大利亚的一座大型矿山,装在矿用电动轮洒水车上。在那里,它的三个“兄弟”去年就慢慢的开始“服役”。

  矿用电动轮洒水车是湘电造的矿山“巨无霸”系列新产品中的一种。严格意义上来说,矿山国产“巨无霸”其实就是指百吨级以上矿用电动轮自卸车。近年来,随着研发技术的不断推进,“巨无霸”的兄弟产品不断衍生,涉及范围也慢慢变得广。在2020年,这些“巨无霸”系列新产品为湘电集团创造了近3亿元的产值。

  大型矿用电动轮自卸车是湘电的“明星”产品。第一台可追溯到20世纪70年代。当时,我国矿山装备落后,全国钢铁、煤炭产量因此被“卡了脖子”,1974年全国钢产量还停留在1971年的水平。而国外早就使用上了大型矿用自卸车,不仅最大载重量达到253吨,还将物理运动改为了电传动,使用和维修效率大大提高。

  我国急需百吨级以上的矿用自卸车。1974年,国家明确由原国家机械工业部牵头,自主研发108吨矿用电动轮自卸车。由于当时湘电是国内大型矿山运输车供应商,丝毫没有悬念,承担了这一艰巨的任务。

  当时,从美国进口一台矿用电动轮自卸车需要240万元。湘电做了测算,预计试制一台的费用约120万元,试制时间大约需要2年。尽管湘电有着丰富的矿山机车研制经验,但108吨矿用电动轮自卸车的车辆构成极其复杂,涉及机械、电气、液压、气动等多个领域,加上国外技术严密封锁,国内没有可以借鉴的资料。湘电只能采取研究、设计、制造交叉的办法来进行试制,并动员全厂20多个车间,成立了结构、液压、电机、电气、检试、总装6个专项小组,迅速推进该项工作。

  功夫不负有心人。1977年4月29日,一台长11米、宽5.84米、高5.07米的“大家伙”出现在人们的视野中,这是我国自主研发的第一代百吨级矿用电动轮自卸车,被命名为“韶峰”。

  这次成功,为湘电推动矿用电动轮自卸车技术发展奠定了基础。随后,湘电陆续推出了154吨、220吨、300吨矿用电动轮自卸车,直到2011年形成完整的产品系列,并于一年后拓展至澳大利亚、蒙古市场。

  记者在湘电重装的车间里见到了220吨级的“巨无霸”。车身长14.8米,呈黄色;有6个直径为2.8米的轮胎;油箱4400升,相当于普通小汽车油箱容量的近100倍;车身配备360度全景摄像头,驾驶员坐在驾驶室可以准确地掌握车身周围的环境。记者从车头正前方的楼梯往上爬进入驾驶室,这个不超过2平方米的空间里,有方向盘、操作台和两个座椅,并配备了空调。“座椅造价要2万元。”湘电重装纪委书记肖磊和记者说,为确保驾驶员的安全,这个座椅比普通的汽车座椅安全性能更高。

  我国大型露天矿多处于北方地区,气候干燥且多风沙,采矿场道路是砂石路面,大型车辆驶过便会扬起数米高的尘雾,能见度极差,给交通安全带来非常大隐患,洒水车便成了露天矿必不可少的道路维护设备。最开始,露天矿开采配套的洒水车最大容量只有40吨,容量小,洒水里程短,冬天冻结,不足以满足矿山需要。

  “我们的技术人员在一次与准格尔煤矿的技术对接中,敏锐地抓取了这一市场需求。”湘电重装总经理金斌介绍,当时108吨矿用电动轮自卸车的市场销售火爆,湘电决定立足已有的经验,在108吨矿用电动轮自卸车的基础上,开发100吨矿用电动轮洒水车。

  但生产矿用电动轮洒水车,并不是将自卸车上的车斗换成水箱这么简单,需要攻克的技术难点不少,大多分布在在水箱上。100立方米的水体装在水箱里,就像一个移动的游泳池,车辆在矿山崎岖道路上行进,带来的水体流动和浪涌冲击,威胁着车辆的稳定和安全。且矿区零下35摄氏度的低温度的环境下,还要保持水的液体状态。这在当时国内既无先例,也无样车可以借鉴,技术难度不比开发一辆新车低。

  担负车辆总体设计的时任湘电重装副总经理梁小波,和技术团队一起,翻阅了大量资料,通过调整整车技术参数,设计各种水箱结构,使用先进元件和液压控制技术、强力循环水体,合理解决了水体浪涌难题。同时,创新性的第一次采用计算机动态仿真技术,成功验证和解决了大型运载液料物体车辆的稳定性设计技术。随后,水箱固定、电器防水、水箱报警等问题在2年内被相继攻关。2004年,湘电造的第一台100吨矿用电动轮洒水车样车,被发往准格尔煤矿,进行为期一年的运行试验。该产品不仅填补了国内空白,还获得了省、市科技进步奖,获多项国家专利,具有完全自主知识产权。

  原来以为市场容量不大的产品,在短短几年内,连续订货30余台,单台产值已超过矿用电动轮自卸车原型车,成为湘电新的经济增长点和拓展市场、开发变型车的典范。

  现如今,湘电生产的矿用电动轮洒水车水箱容量提升到了110立方米。形象一点来说,若用普通的消防栓给水箱加水,需要6个小时连续不断才能加满。水箱上的喷头,可以喷射70米远。

  除了矿用电动轮洒水车外,湘电还自主开发了电动轮清障车、矿用故障牵引车等系列产品。

  “2020年底至今,我们收到的矿用电动轮自卸车优化升级的订单就达4000万元。”金斌分析,矿用电动轮自卸车的常规使用的寿命一般在20年至25年之间,我国上世纪90年代开辟的一批露天矿山,其运输车辆已确定进入更新换代时期。加上2020年应急管理部明确,千万吨级露天矿山的外包商不允许超出2家,这势必要求矿山企业提高自有设备占有量。从目前存量市场来看,他预计全国百吨级以上矿用电动轮自卸车每年需求量保持在50-60台。若考虑增量,市场将更大。

  市场庞大,要想分一杯羹,必须不停地改进革新发展。湘电人当然也明白,矿用电动轮自卸车的发展,不应只停留在运载能力的提升上,还应向操作更便利,使用更高效,驾驶更安全的方向发展。

  结合国家提出的打造“绿色矿山”的理念,湘电将矿用电动轮自卸车的发展定位为数字化、智慧化、无人化。“2020年5月开始,我们联合青岛的一家自动化研究所,着手建设矿用电动轮自卸车的数字化操作平台。”金斌介绍,届时,每一台车辆都能连接到数字化平台,其运作状况、作业分析、维修保养、故障诊断等信息资料都能在数字化平台里实时显示,厂商技术人员也能凭借这一些数据,精准地掌握车辆的状态,能提前对车辆的保养、维修进行预判,来提升车辆的运行效率。

  在努力推进数字化的同时,湘电同步推进百万吨级矿用电动轮自卸车的无人驾驶技术探讨研究。湘电造的第一台无人驾驶的百万吨级矿用电动轮自卸车或将在2021年下半年面世。