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“江西省是我国的商用车制造大省，无论是重卡、客车、轻卡、皮卡等车型都有涉猎。时至今日，江西造的皮卡、轻卡依然是国内的第一梯队。不过，在客车制造业方面，江西汽车人已不再有原江西客车厂的辉煌。”
在我国客车制造业发展历史中，鼎鼎大名的上饶客车厂的历史，最早可以追溯到1969年，创建成立的上饶汽车制造厂。
成立之初的上饶汽车制造厂，技术实力都还很弱。早期工厂主要生产一些柴油三轮车，也就是我们常说的“三蹦子”，和相关的零部件。不过在70年代，工厂的效益并不好，甚至到了濒临倒闭的状态。
到了70年代末，虽然经济的发展城市公交、公路客运需求量大增。工厂为生存开始转型生产客车，并基于江西汽车制造厂的井冈山汽车底盘（解放130型卡车），敲打出了一辆SR631型轻型客车。
继SR631型客车后，工厂又相继基于东风汽车的底盘，研发出了SR664公路客车、SR665团体客车和SR666链接公交车等车型，并在1981年的东风车改装车展销会上一炮而红。
在80年代初，我国的客车制造业还很落后，大部分的工厂还是用解放、东风等卡车底盘。这种客车的一个主要特征就是发动机前置，行驶起来噪音很大，乘坐舒适性很差。对于这一行业痛点，上饶客车厂将作出历史性贡献。
1982年，上饶客车厂确实是敢为天下先，开始着手研发发动机后置的客车。经过艰苦的技术攻关之后，终于试制出了国内第一台发动机后置的客车，并采用了当时技术领先的东风EQ140发动机。
这款出自上饶客车的产品不仅动力强劲，驾驶舒适性也极大的提升，从此我国客车行业开始步入发动机后置的时代。
在此之后，上饶客车厂引入英国安培公司技术，制造了一批地质勘探车、电力工程车、电子干扰车等改装车型。这也为上饶客车厂，积累了扎实的技术基础，并赢得了不少的订单。
在80年代，我国汽车制造业曾经组建过5个大型的联营公司，包括：东风汽车联营公司、解放汽车联营公司、南京汽车联营公司、中国重型汽车联营和京津冀汽车联营公司。
在这一时期，上饶客车厂选择加入了东风汽车联营公司。东风汽车公司前身是第二汽车制造厂，创建于三线建设时期的十堰，整体实力非常雄厚。
上饶客车加入东风公司之后，在销售经营渠道和供应链上得到了很大的帮助。正式借助东风汽车的销售渠道，上饶客车同时又在央视做广告，赞助影视剧用车，很快成了享誉全国的客车品牌。
1987年，上饶客车亮相智利国际汽车博览会，并出口到了南美国家、非洲国家、俄罗斯、菲律宾等国家，实现了我国客车出口“零”的突破。
进入90年代之后，随着各地客车制造厂的不断涌现，国内客车市场的竞争日趋激烈。除了常州长江客车、丹东黄海客车、扬州亚星客车、郑州宇通客车、厦门金龙客车等明星企业之外。
不少地方客车制造厂还引入海外客车制造技术，极大地冲击了国内客车市场。例如，桂林引入韩国大宇汽车，合资组建了桂林大宇客车公司；西飞与沃尔沃合资组建了西安西沃客车，北方汽车制造厂推出了北方尼奥普兰客车……
相比之下，上饶客车厂加入东风之后，虽然也一度非常辉煌，但是产品创新速度显而易见地下降。甚至曾经连续多年，不进行产品换代升级，销量也是一降再降，逐步开始退出主流品牌序列。
2002年，上饶客车厂与上饶线材厂重组，成立鑫新股份，并实现了在上海证券交易所上市。但是，登陆资本也没有给上饶客车带来太大的变化。
同年9月份，非公有制企业江西博能接手了上饶客车厂，并更名为江西博能上饶客车有限公司。博能接手之后，虽然也做过转型发展新能源客车的尝试，但是最终也没有让上饶客车，再塑往日的辉煌，如今在市场的存在感很低。
曾经走在行业前列的上饶客车厂，没有发展成为江西人自己的郑州宇通客车和厦门金龙客车，也是江西汽车人非常痛心的。不过，现在上饶客车品牌还在，继续努力奋斗日后东山再起也未可知！
江西从改革开放后从未真正重视过工业，导致今日之江西1800万打工人在外，江西这么好的地方弄成这样，痛心疾首！！！
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