在1916年，领教了英国菱形坦克的威力后，德国拟定了自己的坦克研发方案，最成功的产品便是A7V。但A7V其实是一个归纳项目，它包含了重型坦克和履带式运送车两个大类，而后者实际上更受将军们注重，由于他们都认为其时的坦克粗笨、缓慢，这东西造价贵重，战场生计能力差，戎行更需求的其实是能够战胜泥泞路途的履带式运送车辆。

  这种用A7V坦克底盘改装的车辆被命名为Überlandwagen Geländewagen A7V，它的底盘部分和A7V坦克彻底相同，理论上有利于快速出产，无须拓荒新的出产线辆。

  运送车的发动机装置在车体中部，这儿并排装置了2台100马力戴姆勒-奔驰4缸汽油发动机，驾驶室也在这儿，通常会装置木质遮阳棚或帆布棚。运送车的悬挂是用霍尔特拖拉机改装的，装置了笔直减震绷簧，这些前期悬挂都不合适高速行进，A7V履带运送车的最大公路速度为13千米/小时，在其时还算不错。

  在驾驶室的前后各有一个货箱，货箱挡板为木质，最大运送量在3~4吨，车辆头尾各有一具脱钩，可拿来牵引火炮。这种双货箱的规划其实不太合理，由于单个货箱的尺度缩小了，并且货箱与驾驶室、发动机舱之间短少坚实的挡板，该车首要运送弹药箱这类货品，在高低的户外行进时因剧烈波动，货品十分简单就挣脱捆绑，这导致散热器时常被撞坏。

  运送车的离地空隙太低，履带板的抓地力弱，货箱超出车身太多，一旦运送车误入大弹坑，车头十分简单就卡在坑里，而运送车无法依托本身动力脱险。此外运送车和A7V坦克相同有许多机械故障，这些硬伤短期内无法处理。

  虽然有这么多问题，A7V运送车依然投入前哨运用并获得好评，由于德军手中真实没有比它更好的运送车辆了。德国工厂只方案出产30辆运送车，比A7V坦克多10辆，但战役完毕前都没有悉数完结。据称战役完毕后以幸存的运送车底盘制作了2辆坦克，用于1919年的柏林内争。

  运送车数量少的问题大多在德军高层，他们都认为A7V坦克和运送车很不合算，不如把资源用于其他设备，比方运送车每公里油耗10升汽油，而一辆平等运力的轮式货车只需求3升。

  以运送车为根底，规划师扩展了它的货箱甲板，再在上面装置缉获的俄制76.2毫米M1902野战炮，或克虏伯7.7厘米野战炮，这款车被当成自行防空炮，德军将其命名为A7V Flakpanzer，它的产值不明，至少有3辆，可能有1辆被派往西线战场作战。